Вкратце — ниасилил. То ли модем тестовый у Бите заезженный уже по самое немогу, то ли ещё что… Прога проинсталилась, сеть нашлась, а присоединиться не удалось: Ошибка бла-бла-бла.

В сад

Московский коллега решил стать обладателем четырёхколесного друга, даже несмотря на то, что Москва вокруг. Долго выбирал и остановил свой выбор на Honda Civic Sedan. В среду получил новенький аппарат, только с завода, пахнущий клеем и краской, одним словом новьё.

Дальше больше »

С приближением стройки к логическому завершению возникает необходимость подумать про мобильный интернет, ибо с коммуникациями у нас там беда. Разве что Латвэнерго выдаст какой-нибудь вариант…

Дальше больше »

А иначе может быть так…

Дальше больше »

Начало

Внутрянка

Как было сказано, коробка под крышу была возведена к началу зимы. К тому же времени мы уже вставили окна и двери и можно было что-то начинать делать внутри, но это зима… Возникла необходимость как-то прогревать дом и мы отправились на выставку, где присмотрели себе шведский камин-печь Карл. Хорошо, что мы заказали его в начале осени, ибо шведы задержали доставку на месяц и мы получили его только к началу зимы.

Дальше больше »

Любителям не выключать мобильный телефон в самолёте, посвящается…

…На всех тяжёлых самолётах пилотирование по глиссаде осуществляется путём выдерживания в центре командного прибора двух стрелок: курса и глиссады. Учёная мысль разработала надёжный метод пилотирования по этим, так называемым, «директорным» стрелкам. От пилота требуется только выдерживать их в центре. …

…Но директорные команды нельзя выполнять бездумно, тупо выдерживая стрелки в центре. Если при этом вмешаются внешние помехи и внесут свои коррективы в поведение машины, можно, в увлечении, потерять контроль над ситуацией.

Заходим на посадку по курсо-глиссадной системе при отличной видимости полосы. Пилотирует по директорным стрелкам второй пилот. Он чётко держит их в центре прибора, периодически командуя бортинженеру установить тот или другой режим. Стабильный, спокойный заход.

Но вот команда: «Режим 80! Режим 78! Режим 75!» Вариометр показывает вертикальную 6 м/сек. при норме три с половиной. В чем дело? Самолёт явно уходит ниже глиссады — а директорные стрелки в центре.

Это ж хорошо, что мы заходили не в облаках. Хорошо, что старый штурман комплексно контролировал заход по дублирующим системам. И он закричал: «Двести метров — дальней нет!» Это значит, что мы снизились гораздо раньше и идём на высоте пролёта дальнего привода — и норовим снижаться… а домик дальней приводной радиостанции — вот он, в километре впереди.

Добавили режим, вышли в горизонтальный полет, прошли в горизонте дальний привод… Глиссадная стрелка зашкалилась внизу, требуя энергично снижаться. Нет уж, после привода снижаться пришлось визуально.

Такой случай — медленного, вялого затягивания самолета под глиссаду по команде прибора — был не первым. Проведённый анализ показал, что вероятной причиной явились радиопомехи на частоте работы курсо-глиссадной системы, а причина помех — переговоры «крутых» пассажиров по мобильному телефону. Недаром пассажиров предупреждают: на посадке не пользоваться радиоаппаратурой. Это действительно опасно.

А если бы экипаж тупо выполнял команды директора и разогнал вертикальную скорость до 10 — 12 м/сек, то вполне возможно, опомнившись, дав взлетный режим и взяв штурвал на себя, пилот уже бы не успел вывести самолет из снижения. Какая сила потребуется, чтобы остановить товарный вагон, падающий со скоростью 40 км/час сверху вниз? И сколько секунд?..

© В.В.Ершов «Раздумья ездового пса»

Тут многие озадачивают вопросом, как у нас это всё развивалось, ступенчато?.. © ПВ
Ну что же, удовлетворю любопытство и начну свой рассказ с самого начала…

Дальше больше »